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高铁时代如何拉动无锡森淼特钢需求

来源:无锡森淼特钢 发布时间: 2014/8/23 8:29:31 【返回上一步】
本页关键词:无锡森淼特钢

高铁时代如何拉动无锡森淼特钢需求
        全国特钢开始实行新的列车运行图,而中国特钢也将从“普铁时代”进入“高铁时代”,而此前中国公布的新建特钢计划从6600公里几番上调,这对于无锡森淼特钢需求来说是一个利好信号,不过巴克莱认为,特钢拉动特钢需求的主力不是铁轨,而是相关配套设施。

        从数据上来看,全世界每年用于铁轨铺设的特钢大概为1300万吨(中国占400万吨),但这仅仅相当于世界钢铁产出量的1%,而铁轨一旦装好,对于钢铁的需求也就开始降低,数据显示,全世界特钢每年仅2%到3%需要更新。

        但是每一段特钢配套设施对于钢铁需求的拉动作用不可小觑。巴克莱统计指出,每用1吨钢铁铺设特钢,需要3-5吨钢铁用于配套相关的车站、路桥、隧道、电缆、机车等基础设施。这个数字相比铁轨铺设占钢铁产量的1%要大得多,可以占到3%-4%。

         而随着中国特钢建设的开展,这一需求无疑将继续存在。巴克莱指出,按照特钢总公司的规划,中国在2020年全国运营总里程将达到1.5万公里,而这相对于美国2.6万公里总里程仍然有很大提升空间。

        而瑞银证券也指出,目前中国特钢的在建项目总金额为13,000亿元,今年64个将要新投产的项目也将带来另外新的13,000 亿元的投资额。充足的项目储备也会使得未来投资额保持在一定水平。


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